MVブリタニック| 「ホワイトスターラインの最後の船」|パート1

第一次世界大戦はホワイトスターラインに大きな打撃を与えました。紛争の開始時に、会社は35隻の船舶を支配し、そのすべてがある程度の戦争努力に貢献しました。第一次世界大戦の終わりまでに、ホワイトスターラインは沈没した最大の客船であるHMHSブリタニックを含む10隻の船舶を失いました。 これにより、RMSオリンピックだけがオリンピック級の最後の生き残った姉妹であり、重要な大西洋横断ルートにサービスを提供するために利用できる唯一の生き残ったエクスプレスライナーが残ります。しかし、ホワイトスターラインの衰退の始まりは、ほぼ20年前でした。

1902年、ホワイトスターラインは国際海運商事によって購入されました。会社はJPモルガンが所有していました。同社は、可能な限り多くの企業を統合することにより、北大西洋海運貿易を独占するために設立されました。ホワイトスターラインはブルース・イスメイが所有しており、当初は契約に同意することを躊躇していました。ブルース・イスメイは、1899年に亡くなった彼の父であるトーマス・イスメイがそのような取り決めに反対したであろうことを知っていました。 しかし、JPモルガンは決意を固め、ホワイトスターラインの株主に非常に有利なインセンティブを提供し、オファーを受け入れるよう説得しました。ホワイトスターラインはIMMの最も成功した子会社であり、戦前の数年間に艦隊を急速に拡大し、オリンピック級トリオで最高潮に達しました。しかし、RMSタイタニック号の沈没後、米国と英国はこの信頼を強く批判しました。 ブルース・イスメイは悲劇から立ち直ることはなく、1913年6月30日にホワイトスターラインをゆっくりと放棄しました。彼は災害でひどく批判されましたが、乗客に複数の命を救う救命ボートに入るよう説得した後、無実であることが証明されました。第一次世界大戦の終わりまでに、北大西洋貿易を独占するという彼らの野心が成功する可能性は低いことをIMMに明らかにし始め、IMMは英国の持ち株会社を降ろす方法を探し始めていました。ピリー卿とオーウェンフィリップスによる会社のブリティッシュプロパティの購入の初期の試みは、ウッドロウウィルソン大統領によって拒否されました。その結果、複雑で緊張した状況が発生し、次の10年のほとんどを通じてIMMが存続しました。 第一次世界大戦中、IMMは戦争で沈没した船舶の交換に苦労し、最も重要な航路を補うために古い船舶に頼らざるを得ませんでした。 。

RMSオリンピックは1920年に大西洋横断サービスと他のIMM船から戻り、1922年にIMMは戦争賠償として引き渡された3隻の巨大なドイツ遠洋定期船を受け取りました。 。これらの船は、当時最大の船であり、RMSマジェスティックに改名されたSSビスマルク、SSアラビア語に改名されたSSベルリン、およびRMSホメリックに改名されたSSコロンブスでした。RMSホメリックとSSアラビックは、RMSオリンピックと並んで、収益性の高いサウサンプトンからニューヨークへのルートに配置され、1920年代を通じて移民が増加しました。アメリカ合衆国は1924年の移民法を可決し、アメリカに入るヨーロッパ人の数を大幅に制限しました。 これは、オーシャンライナーを埋めるために移民に依存しているすべての船会社に大きな影響を及ぼします。ホワイトスターラインはすぐに観光業に焦点を移し、変化を認識するために船を改造し始めました。 。

1926年、ハーランド・アンド・ウルフのキルセン卿会長は、IMMからホワイトスターラインを購入する契約を提案しました。今回、彼はなんとか会社を購入し、彼のロイヤルスチームパケット社は1927年1月1日にホワイトスターラインを所有しました。この買収により、同社は世界最大の海運グループになりましたが、その買収により、最終的にホワイトスターラインの存在は終わりました。 。キルセン卿の会社は当初、多額の借金を抱えていましたが、ホワイトスターラインは引き続き成功を収め、利益は他の船会社に移転され、不安定な債務と管理ミスの波を生み出しました。これらの突然の変化のすべてで、会社が競争力を維持したいのであれば、ホワイトスターラインが新しい船を必要としていることが明らかになり始めていました。巨大な遠洋定期船は1928年6月28日に建設を開始しましたこのプロジェクトは1,000フィートを超える最初の船であり、彼女はこれまでに建造された中で最大のモーター船となるでしょう。この船は、建造と同時に未完成のRMMV Oceanicであり、ホワイトスターラインの船を埋めるために適度なサイズのモーター船も計画されていました。しかし、この高い野心にもかかわらず、実際に建造されたのは2隻のうちの1隻にすぎません。。

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